(klicka på en bild för att göra den större)
Lite historia om vad jag gjort
Under en längre tid har min bil haft en hög tomgång (ca1500-2000rpm), men bara ibland. Det kunde hända att det dröjde många mil innan tomgången blev hög. Vid andra tillfällen var den nästan konstant hög under färd. Stängde jag av bilen och startade igen så brukade det bli bra, en stund i alla fall. Om jag lät bilen gå på tomgång med hög tomgång så kunde den plötsligt hoppa ner och lägga sig på ett helt normalt varvtal.
Jag felsökte bit för bit och konstaterat att tidigare nämnda delar inte var boven i dramat, jag körde även självdiagnostik på de komponenter som har med bränsle och tändsystem att göra, men utan framgång. Med detta menar jag att bilen kontrollerar om den får rätt signal till datorn alternativt att den börjar köra olika komponenter som man får lyssna efter. Ja även dessa bilar har en dator med diverse finesser.
Jag provade att rycka i kablarna till tomgångsmotorn och spjällhuset medan bilen gick på tomgång och då märkte jag att den kunde rycka till när jag drog i kontakten till spjällhuset. Jag körde ännu en gång ett diagnostest på spjällhuset och denna gång kunde datorn inte bekräfta att jag öppnat gasspjället lite, fullgas bekräftade den däremot. Då måste ju felet ligga där i spjällägesgivaren, men prislappen på 966kr för en ny var inte speciellt lockande. Men med min envishet och med en vilja att laga så mycket som möjligt själv så långt det nu går drev mig till att öppna spjällägesgivaren och kolla vad som hände där inne, så avancerat kan det ju ändå inte vara det är ju bara två brytare. Bilden här intill visar hur det såg ut inuti. Efter lite testande med multimeter inställd på Ohm (motstånd) kom jag fram till att det var så enkelt som att en utav lödningarna till brytaren för tomgång hade spruckit, detta syntes även om man tittade noga. Detta förklarar att det ibland fungerade och ibland inte. Glappkontakt helt enkelt. Efter att jag lött ihop det igen och återmonterat hela spjällägesgivaren på bilen fungerar det perfekt. Tomgången ligger där den ska och jag sparade just närmare 1000kr.
På bilar med insprutningssystem LH2.4 från årsmodell 88b till och med 95 finns en liten diagnosdosa/felkodsdosa på vänster fjäderbenstorn. I denna lilla dosa finns en knapp, en LED, en liten kabel och sex hål. För att diagnostisera spjällhuset sätter du kabeln i hål 2. Vrid på tändningen till läge 2. Tryck på knappen två gånger, lampan/dioden ska börja blinka snabbt. Öppna gasspjället ca 40-60%, du bör då få bekräftelse-koden 3-3-2 om får datorn rätt signal från tomgångsbrytaren. När lampan blinkar snabbt igen öppnar du gasspjället fullt, om brytaren för fullgas fungerar bör du få koden 3-3-3 (läste någonstans att det på 940 ska bli 3-3-4, men är inte säker på det). Stäng av tändningen. Om du inte får någon respons från datorn (via blink-koderna) så är det något som inte står rätt till.
Hur fungerar spjällägesgivaren?
Vid tomgång vilar armen med pil åt två håll på brytaren för tomgång. Denna skickar en signal till datorn att du inte gasar, alltså att bilen ska gå på tomgång. Vid fullgas trycker armen på brytaren för fullgas och talar därigenom om för datorn att du har "plattan i mattan". Om bilens dator inte får någon signal om att du har släppt gasen kommer den heller inte att reglera tomgången, enligt datorn har du ju inte släppt gasen. Den lilla armen styrs av en halvmåneformad axel som går ut från spjällhuset.
Vid återmontering är det viktigt att montera givaren korrekt. Trä på givaren på axeln från spjällhuset, vrid den sakta moturs tills du hör ett klick, skruva fast den där. Det skall höras ett klick så gott som direkt när gasspjället öppnas. Vid justerskruven till gasspjället skall du få mellan ett 0,10mm bladmått och höra ett klick, men inte ett 0,45mm bladmått.